中国汽车年产量，从0辆提升至1万辆用了5年，从1万辆提升至10万辆用了13年，从10万辆提升至100万辆用了21年，从100万辆提升至1000万辆用了17年，而从1000万辆提升至2000万辆仅仅用了4年。从2009年开始，中国的汽车产销量超越美国并稳坐世界第一汽车大国王座，目前领先已近10年之久。如今中国车市，仅算紧凑级轿车（三厢与两厢，不计紧凑级SUV/MPV），便有100款之众（实则有130余款，但100名之后的月销量基本不到50辆），全国每月销量在60万辆左右，产品规模空前庞大。令人震惊的数据是：销量前20名的紧凑级轿车，除了排在末尾的3款吉利品牌产品之外，其余17款均为合资产品。

在接下来的对比中，“均衡派”的主流之选有大众朗逸（新一代）和日产轩逸（新一代），“双逸”车型从来是紧凑级行列的佼佼者，几乎每一位同价位购车者都无法忽略的对比项/潜在项。“个性派”的主流之选有本田思域和马自达昂克赛拉，这两台不羁的车来自两个同样不羁的傲娇品牌，它们往往是男人的第一台梦想车。

首先是来自均衡派的轩逸，不得不提的是，它略微“偏科”的表现，成为全场最亮眼的舒适终极方案提供商。祖传“移动大沙发”，同级里头谁也别跟它比厚实、比包裹、比皮质，横向空间充足，头部空间充足，腿部空间充足，就连空调都要凉快一些（日产祖传“冷人”科技），悬架避震软糯中带着韧性，让安坐后排的乘客不知不觉就睡着了。

再看新朗逸，它有着全场最长的车身，其轴距却虽是四款竞品中最短的，不过出于家轿定位的考虑，也有着不错的空间表现。此外，新朗逸的510L超大行李空间，与轩逸一样傲视群雄，而昂克赛拉只有419L。

本田思域是个性派的杰出代表，车身舒展扁平，座椅长度稍短，大腿下方有少量悬空，久坐不舒适。悬架调校得有点狠劲（优劣可是见仁见智），风噪胎噪有点大。

不得不说，这是一台很有争议的车，喜欢它的人会深爱上思域，不喜欢它的人会觉得它无法照顾好犯困的宝宝。无法照顾好宝宝的还有个性派的昂克赛拉（图为三厢版），噪音抑制能力稍欠，此外因为车身比较短，横向空间也稍小，后排安装儿童安全座椅之后就铁定只能再坐1人，行李厢也因为空间有限，而不得不为婴儿车等大件物品而放弃部分日常随车装备。然而我们不能否认这是一台好车，修长的车头（虽然占用了过多外部尺寸）是一众竞品羡慕不来的，身姿婀娜，开到哪里都是马路风景线。

可见，在最重要的舒适项目上，更适合家用的均衡派可谓占尽优势。毕竟，选择一台家用车，短板最少者为胜，这条定律放在任何时期都奏效。