从历史角度来看，纯电动车并不是新鲜事物。早在19世纪中叶，也即是内燃机汽车还没诞生的时候，纯电动车已被发明出来。然而，当内燃机最终被发明且效率大幅度提升之后，纯电动车直至20世纪末都没喘过气来，一直被内燃机彻底碾压。

人类对纯电驱动系统的探索却从未终止。早在70年前，日产汽车就已开启了纯电驱动系统的研发征程，包括最早的TAM A电动车型，第一辆进行碰撞测试的电动车EV 4-P，率先应用锂电池的Prairie Joy EV，日产对纯电技术的追逐从未止步。轩逸·纯电与聆风的这套日产E-Platfo rm全球专业电动车平台，正是专门为乘用车提供的高效节能的纯电驱动技术平台，它不仅使用便利，而且能耗水平极低，操控感受也颇为人们称道。电池是纯电动车长久以来的技术难点，经历了100多年的全球企业研发历程，目前终于有了革命性的长足进步。

轩逸·纯电采用了高性能锂离子电池包，实现了338km的综合工况续航，在业界属于中等偏上的水平。值得关注的是，实现这一续航值，轩逸·纯电仅仅使用了容量为38kW h的锂离子电池包，而同等续航水平的自主品牌车型则需要使用50kW h左右，不仅成本高昂，电控难度也相应增加。

为了让电池包的充放性能始终保持平稳可控，一套兼顾任何使用环境和任何使用强度及习惯的智能电控系统成为必须。日产轩逸·纯电配备了LBC电池管理系统，系统实时监控电池健康状态，防止电池过充或过放，提升电池循环寿命。

轩逸·纯电搭载一款高效率的永磁同步驱动电机，这款电机此前被权威的美国汽车杂志《W ard‘s Au to W o rld》评为2011年全球十佳发动机（TOP10 Best Eng ines），是当年唯一获奖的电动机，其余均是传统内燃机。经历了多年的迭代，这款永磁同步驱动电机的性能比前辈更加卓越，高性能与低能耗兼备。

轩逸·纯电电驱动系统的驱动电机、逆变器、减速器（单速变速箱）均为日产自主研发和自主设计。永磁同步电机采用0.25mm薄型电磁钢板，效率更高，铁损耗降低约44%。此外，通过日产的动力输出控制技术，轩逸·纯电可以使得动力输出受电池SOC电量影响变得很小，无论在高、中、低电量情况下，均能保持稳定的输出功率，100%满足客户的动力需求。在往时，购买纯电动车的最大理由是限行，纯电动车只为限牌/限购/限行政策而生，填补了这部分刚需用户的汽车购买权与使用权。

现如今，全球销量最高的聆风纯电动车将全套技术赋予了轩逸·纯电，并提供了一个堪比同等动力水平自动挡车型的诚意价格。这套全球领先的三电技术，让纯电动车有了与燃油车平起平坐的机会，低廉的电价与养护成本，更是燃油车无法比拟的。