周爱民

人民空军的发展，是新中国史的光辉篇章。前不久，应俄罗斯邀请，解放军三军仪仗队105人，乘坐机尾编号20041的运-20军用运输机，抵达莫斯科谢列梅捷沃机场，参加俄方举行的胜利日大阅兵。

我惊喜地发现，那架运-20正是自己原服役的老部队的飞机。70多年来，从美制C-46运输机到苏制安-26中型运输机，再到今日的国产运-20大型运输机，我的老部队随祖国一起走在华丽蜕变的路上。

1971年，我在航空兵某师服役，当时装备的是美制C-46运输机。该型活塞式飞机诞生于1940年，共生产了3181架。C-46最出彩的事迹是二战中执行飞喜马拉雅山的驼峰航线，在6705.6米的海拔高度上向中国输送物资。

1949年10月1日，3架C-46参加了开国大典阅兵式。1950年四五月间，老部队用C-46开辟了进入青藏高原的空中航线，以后多次为进藏部队空投物资。

在国家困难时期，老部队本着“能修则修、用烂用完”的原则，为了延续C-46飞机的使用寿命，不少维修零配件只能自制或拼凑。飞机常发生排气管裂纹、汽缸有异声或仪表故障等问题，地勤人员要骑着黄鱼车来回几公里送修理厂维修。冬天，飞机机翼前缘要安装破冰带，这项工作要三四个战士合力拉拽才能完成，低温环境下清洗油滤、清洁飞机真是件苦差事啊！

又过了几年，C-46机体承力部件腐蚀严重并出现裂纹，机翼同机身连接处金属出现“疲劳”现象，用手触摸居然能摸下粉末，多架飞机只能停飞。1982年12月，最后14架C-46从老部队退役。

随着国家经济好转，空军引进苏制安-26双发中型运输机。该型飞机可载50名伞兵，最大起飞重量24吨，实用升限7500米。此后，老部队的安-26和运-8飞机出色地完成了抢险救灾、空降空运、人工降雨、科学试验、军事演习、试飞“空中禁区”等各种任务。

作为安-26的空勤机械师，我历经飞行理论关、实训科目关和应急处置关才被允许“单飞”，执行多种飞行任务，此后入党、立功获多次嘉奖。1979年2月，我随机参加对越自卫反击战，获中央慰问团颁发的参战纪念章。

改革开放后，随着国力增长，军队装备进一步发展。今年，老部队列装了国产新一代大型运输机——运-20鲲鹏飞机，该型飞机航程远、载重大、飞行速度快、巡航高度高、低速性能佳，载重量达60吨左右，军迷亲切地称它为“胖妞”。

今年2月17日晨，2架运-20飞抵上海载运医护人员和抗疫物资。看着熟悉的飞机编号，我真为老部队装备大升级感到高兴。此后，运-20频频亮相，飞巴基斯坦、赴俄罗斯等国执行任务，国威军威为之大振。

“四史”教育，使我回顾老部队的发展轨迹，看到了强国强军的伟大成就。由此想到，梅陇蜕变和上海腾飞也已经融入中华民族伟大复兴的洪流之中。（作者系世纪苑居民）