这些年，公交客流在下降，在流失。不过，最新一期“上海市综合交通运行年报”显示，去年上海公共汽电车客运量降幅明显减缓，日均客运量571.2万乘次。随着郊区公交线网的持续优化，区域公交客运量自2014年以来首次出现小幅增长，同比上升1.4%，达到233.6万乘次。

运营“接驳”功能离不开公交线，大量的短途出行需要仰仗公交线，突发情况时还需要公交“驰援”。为服务好公交乘客，运营部门正在不断打造完善“智慧公交”系统。记者从久事公交集团获悉，国内领先的城市公交“智能分析指挥中心”已组建而成。五家公交营运公司先后完成指挥中心标准化建设，集“监控预警、数据分析、应急指挥、应用展示”于一体的公交“智慧大脑”初步形成。

近日，记者来到巴士四公司九车队、巴士一公司运营信息部以及部分公交线路，实地体验“智慧公交”带来的新变化。

签到屏可人脸识别打卡

巴士四公司九车队党支部书记兼车队长孟祥桢告诉记者，车队所属的7条线路，每一位上岗驾驶员都由“液晶安全签到屏”“DVR监控系统”“巴士通信息传输”等高科技设施进行安全管理与安全监控，结合管理人员的“出击”检查，以及“人性化”的软件运用，整个运营做到有条不紊，一切尽在掌控之中。

6月9日下午，67路终点站建德花园站，只见驾驶员孙健走进调度室，来到墙上的一块22寸液晶显示屏前，用手指点一下屏幕左下角的“人脸签到”，屏幕即进入“人脸签到”程序。几秒钟之内，孙师傅就完成了签到过程。孙师傅说，这台“签到屏”具备刷卡+人脸识别+指纹等签到功能，可选择使用，还可以对驾驶员进行安全提醒以及安全考试，可以说是一台规范车队运作、保障运营有条不紊的“万宝神器”。

孙师傅签到后，屏幕上立刻显示孙师傅驾驶的67路的发车时间。随后，孙师傅可以休息片刻。到了发车前三分钟，只听得屏幕发出语音：“驾驶员孙健请做好发车准备。”孙师傅听闻后立即起身做准备。

“驾驶员一早抵达单位，以及每一程运营结束，还有下班将车辆开回车库的时候，都要到电子屏幕前签到，留下相关信息。而以前是利用‘纸质签到簿’进行签到，发车前由调度员口头提醒驾驶员准备发车。”孟祥桢告诉记者。

DVR探头全方位监控

那天下午，67路驾驶员孙健开车驶出终点站后，车厢实况也在后方的“监控”视线中可谓“尽收眼底”。只见孟祥桢的办公桌上放着两台电脑，实时显示着67路、94路等车队所有所属运营车辆的车厢状况。孙健驾驶的67路前车厢有6位乘客，后车厢有3位乘客，车厢内的情况一览无余。

车厢内，驾驶室的前方及侧后都有监控探头“罩”着，驾驶员只要有跳站、超速等“违规小动作”  都会被监控系统毫不留情地“铆牢”并记录。“驾驶员是否违规操作，车厢是否发生意外情况，都可以进行实时监控。”孟祥桢说。

DVR探头做到车厢全方位“照顾”，主要目标之一是驾驶室位置。车载DVR监控信号具有实时传送功能，后方不仅能看到公交车辆的当前位置、速度等信息，还可以切转车内实时画面。通过这些画面，不仅可以监控车辆当前情况，还可为今后的科学调配车辆提供依据。

不仅如此，车头对着外面马路也有一台监控探头，车辆前方的道路状况也能在后方清楚地观察到。

上海公交车安装DVR（摄像系统）监控探头，最早时数量为4个，后来增至五六个，目前最多安装7个探头。而一部分新能源公交车，其车载探头已经增加到9个，可全方位对车辆内外营运安全状况进行监控。

手持“测速枪”现场测速

公交高科技硬件设施日新月异，而人工管理也不可或缺。驾驶员在运营中看到工作人员在路上监测，会更加注意驾驶规范。比如，车辆的行驶速度问题，也得靠管理人员到现场“把把关”。

巴士四公司九车队管理人员每星期都要手持“测速枪”到运营现场进行测速，对驾驶员路口的车速控制、斑马线礼让行人、进出站速度及规范等执行情况进行专项检查。

据有关部门对道路路口交通事故历年数据的统计分析发现，出现安全事故时，公交车车速大多较快，其中30公里时速是道路交通事故对人造成伤害程度的“分水岭”，可能导致事故性质发生改变。

目前的新规是：车辆行驶到路口及红绿灯路口时，时速不得超过30公里；在路段行驶的时速规定为50公里。孟祥桢表示，管理人员到路口手拿“测速枪”，对经过的车辆进行测速，可以看到车辆的行驶速度的数值。

“我们曾在金沙江路沿线，包括泸定路口、中江路口等等，对经过的公交车进行测速，一旦发现驾驶员有超速的情况，将对驾驶员进行考核，违规者是要被处罚的。我们的驾驶员，车速控制意识不断加强，有时候为了不超速，在路口前行驶时看到绿灯，也不敢轻易踏油门加速，一旦加速后超过时速30里就是违规，犯规就要受到处罚。最早在路口的车速规定为40公里，目前新规定为30公里，车速有所放慢。”孟祥桢说。（新闻晨报）