一百多年来，无数的上海人盼望黄浦江上有大桥，可以方便浦东和浦西的往来。1991年6月20日，南浦大桥建成通车，好像一道“彩虹”出现在浦江两岸，世界为之震惊。讲它是神州第一桥并不夸张，该桥全长8.9公里，其中主桥846米，两岸矗立的桥塔相当于50层大厦的高度，桥下可通万吨巨轮。座桥只用了两年半时间就造好了，在全球三座最长的一跨过江的斜拉索桥中，南浦大桥的建设速度名列前茅。

建造南浦大桥是上海开发开放浦东、联结联动浦西的重大战略决策，在桥梁设计和施工等各个方面都体现了上海智慧和上海速度。南浦大桥最令人注目的是两座主塔，这种桥塔在世界桥梁史上，多采用直线式H型造型，型体梃拔简浩，施工方便。经专家徐以枋、陈植、李国豪等审定，决定建造具有中国特色的呈花瓶形状的折线式H型，突出了中国元素和上海创意，但相应的施工难度也大大增加了。最后建成的桥塔，上下40米直偏差没有超过6毫米，两塔间距精度误差被缩小到3厘米。

南浦大桥一跨而过江，江中没有桥墩，万吨重的桥面全靠180根斜拉索支撑。其中最粗的一根直径为146毫米，横截面比腕口还大，最长的—根有223米。斜拉索牵动大桥的命根，质量上丝毫不能马虎。大桥采用的聚乙烯护套杻绞型钢索，起先世界上只有日本、德国和美国等少数几个国家能够生产，大桥需要斜拉索近1500吨，日商开价高达750万美元。为了省下这笔巨大开支，上海电缆研究所、上海市政设计院、上海市政一公司、南汇县宣桥乡等四个单位，联合建立了上海浦江缆索厂，用了四个月，就试制成功第一根斜拉索，经专家鉴定完全合格，填补了一项国内空白。

在造桥过程中，每一个细节都折射了上海工人身上体现出来的工匠精神。正是这种精益求精、一丝不苟的工作态度，南浦大桥成为了无可挑剔的现代中国桥梁经典作品。连接浦江两岸的主桥钢梁，共有2段438根，净重6200多吨。担纲焊接的是上海沪东造船厂，在焊接专家曾乐的指导下，工人们在预热到100°C以上的操作室内，一只脚刚踏上钢板，翻毛皮鞋就被烫得冒出缕缕青烟。拼装后，光焊接缝就有9万多米长。

180根髙强钢索固定在何处，才能够承受最大限度的拉力？上海人要造世界上最好的桥，经南浦大桥设计者反复研究，最后决定将拉索结点放在主梁腰板处，上海市政工程研究所研制成功桥面“组合式大位移量伸缩装置”，最大位移量为640毫米,可承受300吨平板车通过的压力。

南浦大桥引桥也是史无前例的，线型交错，多层立交，桥面弯、坡度陡，施工难度很大。1991年3月4日，第一根175吨的曲线箱梁被准确地吊装到位。最终，总重为3.3万吨的曲线箱梁全部架设成功，1822米双环螺旋式浦西引桥全线贯通。

大桥共有556盏新型路灯和72盏投光照明灯，以及长达8公里的照明线缆。在白色光源的照射下，本色主塔和竖琴般的斜拉索美轮美奂，折射出南浦大桥独特的建筑风格，诗情画意在夜幕中若隐若现。走进塔基内的电梯，上上下下地享受一番，梦幻感不时涌上心头。看来，上海的魔都之称，并非出自今天，她是从南浦大桥开始的呀！

（西三 程介平）