由上海城投公路集团投资建设的周家嘴路越江隧道工程西起浦西周家嘴路内江路交叉口，沿周家嘴路向东连续下穿中环线、上海理工大学、复兴岛后，在浦东莱阳路东西两侧出地面接入现状东靖路，至东靖路张杨北路交叉口，工程全长约4.45公里，其中隧道段长约2.57公里，采用直径14.9米的泥水平衡盾构穿越黄浦江，隧道底最大埋深达59米，创中心城区大直径盾构之最。隧道主线采用城市主干路标准，设计车速为60公里/小时，单管双层双向四车道规模。此次开放隧道主线工程，地面道路仍处施工状态，预计年底能建成开放。

从黄浦江越江通道布设及运行情况来看，北部越江通道较少，目前主要有S20外环隧道、翔殷路隧道、军工路隧道和杨浦大桥四处，且大都处于超饱和运行状态。

地理位置上，周家嘴路隧道位于翔殷路隧道南侧，通车后将极大地缓解翔殷路隧道的交通拥堵，并与其它北部越江通道形成交通服务功能互补的规划布局。

在浦西、浦东的隧道入口处，限速60、限高4.3米、货车、非机动车禁止通行的标识都已悬挂好。相比翔殷路隧道拥堵的状况，周家嘴路隧道通畅很多，不过抵达隧道入口的周边地面交通还是通行不畅，在地图导航软件上都呈现“番茄红”。

据悉，隧道在建造中主要有两大难点，一是覆土较深，隧道采用直径14.9m的泥水平衡盾构穿越黄浦江，最大埋深达59米，地下土质环境复杂。二是隧道穿越了民房、黄浦江两岸及定海港两岸共计四道防汛墙、复兴岛、中环路高架、上海理工大学等众多建筑物和管线。

1971年6月，上海乃至全国第一条越江隧道——打浦路隧道通车，打破了市民过江只能通过轮渡的格局。之后，延安东路隧道、大连路隧道、S20外环隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道、人民路隧道、新建路隧道、龙耀路隧道、军工路隧道、虹梅南路隧道、长江路隧道也纷纷建成运行，成为连接浦东与浦西的纽带。

如今，周家嘴路越江隧道的建成通车，将进一步完善中心城区路网结构，均衡越江交通流量。更让人期待的是，周家嘴路越江隧道的浦西出入口，未来还将与在建中的北横通道东面端点相衔接，届时浦东居民通过周家嘴路越江隧道能快捷地抵达虹桥枢纽。  （上海杨浦）