文  何颖

1978年，中国迎来改革开放，10年后的1988年，我调任到当时上海列车段工作。由于自己那时已是党员且又取得了企业管理专业大专文凭，经恩师杨怀远推荐，我到了很多铁路人梦寐以求的上海至北京的13/14次上担任列车员。

由于连接上海与北京这两大全国最重要的都市，13/14次列车无论是车组还是设备在当时都算是“顶级配置”。当时的13/14次列车与一般列车有着显著区别，从车厢颜色上就一目了然，由于13/14次列车是驰名全国的红旗列车，它从一般的绿皮车漆成了橘红色、紫酱红色，这样的配色犹如万顷森林中盛开的一束红花，行驶途中列车恰似一束红箭，英气十足。

与现在京沪高铁最快不到5小时的旅途时间相比，那时上海往来北京可都是需要在列车上过夜的。单程运行时间1978到1986年为19小时，1986到1996年经过技术改进后压缩为17小时。

回忆起80年代担任列车员的经历，至今仍历历在目，艰苦是当时工作中的主旋律。炎炎酷暑天，由于列车内没有空调，在行车前的内务整理时，列车员早已是汗水出了好几身；列车启动后大量旅客入席，车厢内的温度更是直线上升，列车员在提供服务时，身上的制服往往是湿了又干、干了又湿，当时在列车员间流传有一句话：一趟行程下来背脊上盐巴都能刮下来三五两。寒冷冬日，列车内又是另一番模样。当时列车上茶炉和取暖锅炉还都是烧煤的，细腻轻薄的煤灰在旅途中如影随形，往往是车行一路，领黑一层。这样的情况到了1986年出现了变化，列车内改装了季节性空调，旅客在出行之中的舒适感提升了，列车员们也有了更好的工作环境。

1992年4月，乘坐13/14次列车的旅客惊喜地发现，乘车体验显著提升。车厢内安装上了四季空调、每节车厢均配上了电茶炉，冬季行车时取暖来源由煤炭改为电力，以往煤灰袭人的时代一去不复返，车厢外观也漆成了鲜红色，大家都习惯称之为“红皮车”；到1998年10月，乘车体验进一步升级，全列为软硬卧车厢，餐车增设了酒吧，车厢漆成了动感十足的蓝色，大家喜称为“豪华车”。

上世纪90年代，广大旅客除了感受到乘车舒适感的直线攀升，对于列车的行进时速的飙升也一定是深有体会。1997年4月1日，全路列车第一次大提速，原先的13/14次列车升编为K13/14次，这个字母“K”意为“快速”，列车时速从原先的80公里上调至120公里。一年后，全路第二次大提速来了。1998年10月1日，K13/14次升编为T13/14次（“T”为“特快”之意），时速达120至140公里。

进入新世纪后，列车提速的脚步仍未停止。2000年10月21日全路第三次大提速T 13/14次车次未变，但时速上调到了140至160公里，单程运行时间压缩至了13小时。

2004年4月全路第五次大提速后，T13/14次升编为Z13/14次（“Z”为“直达”之意），时速为180—200公里，2007年4月全路第六次大提速后，Z13/14次部分区段时速调整为250公里。车型设备也升级成为“庞巴迪车”，全列均为软卧，空调、电茶炉、酒吧餐车一应齐全。

2009年4月，Z13/14次又一次迎来升级，这次的升级与之前的多次升级可是大有不同，沿用了数十年的13/14次番号更改为D313/314次，列车全面升级为动车组。

随此列车的升级调到动车车队。在建国60周年前夕我被评上全国铁路楷模，上海客运段领导让我走出车队，组建“何颖服务研讨组”，继续做好全段青年乘务员的传帮带。

2016年5月，以我徒弟名字命名的“陆伟丽劳模创新工作室”取代了“何颖服务研讨组”，他们推出了“微笑、快速、标准、特别、满意”的“5S”服务法和京沪高铁沿线旅游城市的游、行、住、医攻略，争创“最美服务窗口。

2017年9月21日，上海客运段在京沪高铁线上首开了时速为350公里的“复兴号”列车，让旅客感受到了“贴地飞行”的畅快出行体验；“复兴号”上有二等座、一等座及商务座、还增设了商务包厢。在感受极速的同时，“复兴号”上的服务项目也与航空式服务比翼齐飞——食品、西点、饮料、餐食、书刊报纸、防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机、衣架一应俱全，特别是设置了旅客期盼已久的无线网络上网无商量，让人感受贴心服务。

细数我多年来的职业经历，我亲历了铁路六次大提速，接触过绿皮车、红皮车、蓝皮车、庞巴迪、动车组，切切实实地感受着铁路客运从艰苦到舒适的变化。回顾改革开放40年，作为一名铁路人，这40年，时代车轮滚滚向前行进，我们的梦想与时速始终共驰骋！