2020年12月21日深夜，长宁区天山路天山河畔小区居民黄先生发来两段视频。从高楼俯瞰，下方天山路上几辆卡车正闪着双跳灯，车上是巨大的一盘盘线缆。夜色中，隐约可见人行道上和远方的路口不少工人正忙碌着，传来了一阵阵风镐凿击地面的“突突”声……

黄先生说，小区前的这段天山路自今年8月起开始修路，一直断断续续修到现在。白天挖、晚上凿，居民休息大受影响，大家不解：11月初刚刚看工人们把人行道合上，怎么又挖开了？究竟在修什么？

这不是个案。在12345市民服务热线，不少市民反映路面反复开挖，存在施工扰民问题。

据了解，申城今年开工100多公里的架空线入地和合杆整治工程，再加上路面整治以及轨交建设等重大工程，在建工地数量着实不少。市民反映的“反复开挖”现象严重吗？在城市治理精细化、智慧化的背景下，“拉链马路”这个老生常谈的问题是否有更好的解决之道？

算一算，至少得开挖3次

2020年11月22日，记者从地铁2号线威宁路站出站，沿天山路北侧向东，一辆挖掘机和一排施工围栏横在人行道上。一过天中路，黄色施工围栏将天山河畔小区门口这段人行道圈了个严实。记者跨过围栏间隙，只见人行道上堆着整摞的方形路砖、成堆的黑砂以及几盘线缆，几乎无处下脚。天山路天山河畔小区门口的人行道，黄色施工围栏圈了个严实，行人只能从非机动道绕行。

人行道原有的小块路砖已全被挖除，露出细石路基。再往东走一段，新的方形路砖已开始铺设，看起来这段人行道正进行路面翻修。由于一路堆满各色施工材料，以及井盖到处留坑，整段人行道几乎无法行走，路人大多绕行，或踩上绿化带穿行。记者留意到，整段路上并无人员施工。天山路天山河畔小区门口的人行道上原有的小块路砖已全被挖除，正铺设新的方砖。行人只能从绿化带里借道。

这是什么工程？再向东过了水城路，仁恒河滨花园小区前人行道蓝色施工围挡上，“架空线入地和合杆整治工程”的喷字提供了信息。尽管也堆着各色施工材料，但这一段人行道砖石还在，尚能通行。非机动车道靠近人行道侧凿开一大段，3名身着“永达市政”制服的工人正在凿开处铺排上街沿侧石。从他们口中，记者大致了解到工程的情况：天山路从天中路至芙蓉江路这一段的“架空线入地和合杆整治工程”已近完工，前期的排管、排线已完成，目前正在进行最后的路面翻修。工人指着人行道上破碎坑洼的盲道说，前期开挖排管结束后，施工方对路面做了回填和临时修复，再由“永达市政”进场开挖翻修路面，这便是居民所说的“11月初刚修好又挖开”。

这样的“修好又挖开”并不止一次。黄先生告诉记者，在小半年的施工中，据他留意就有好几次。记者转而沿天山路向西走，探寻反复开挖的原因。威宁路以西的天山路，人行道上时不时可见圈起来的工地和开挖后尚未回填的坑塘。天山路双流路口，4个方向的人行道均完全封闭正在施工。路口东北角绿康公寓门口，身穿蓝色制服的工人们正在往开挖处回填渣土，坑槽中可以看到新敷设的白色、红色等各种线管；路口西北角，一辆挖掘机正挥舞抓斗掏挖路面，几名工人等在一旁。记者询问工人施工进展，他们表示正处于线缆管道的排设中，挖掘机正在翻找横穿天山路的预排过路管，以便对接。记者询问排入的管道是用来走哪类线缆，工人们并不知情。

通过天山路上在中环线两侧竖立的施工铭牌，记者联系上10千伏电力架空线入地工程的项目经理。他告诉记者，天山路的“架空线入地和合杆整治工程”8月开工，原定12月30日完工。电力架空线入地只是工程中的一项，包括车行道开挖埋管和部分人行道直埋电缆，一般埋得较深。而记者在现场看到的白色、红色管道多为各类信号线的综合管道，埋得较浅。“由于深度位置不一，施工方也不同，通常会错开做，挖完都需要做临时修复”，也就是说，仅排设各类管道就至少需要开挖两次。再加上后续的路面修复，3次是最少的。此外，一名施工人员说，由于人力紧张，通常只能一小段一小段开挖埋管，工期漫长，给居民留下“反复开挖”的印象不足为奇。

沿天山路一路向西，记者一直走到了协和路。整段天山路就如同一个“大工地”，人行道、车行道均多处开挖，整条路面灰尘弥漫。除了天山路，南侧的仙霞西路上也在开展架空线入地工程，情况也类似。

建议做好挖路的统筹协调

据了解，本市于2018年初全面启动架空线入地和合杆整治工作。按照既定目标，到今年底前要完成470公里的整治目标。工程带来的路面反复开挖成了市民投诉的热点，不少市民在“12345”投诉时还指出了施工管理中有待改进之处。

市民庄先生以天山路为例说，绝大多数路段只见施工不见铭牌。即便特意跑到中环线两侧去看，也只能看到电力架空线入地工程的铭牌。一条道路上究竟在开展多少工程、各个路段的施工安排是怎样的、期限又分别是多少，这些信息没有公示，想必各个施工方之间也缺乏信息共享；市民李女士建议，申城正在推进智慧城市建设，能不能有一套可视化的系统，可以展示一条道路上的工程和进展，方便市民查询监督。更多市民指出，架空线入地是民生工程，能不能事先规划周全，把多个施工方协调妥当，在一个小路段一起开挖、一次修复，修完再继续下一个路段，避免整条路成为长时间反复开挖的大工地。

源深路工地一名技术人员也建议，工期紧，每个单位都有自己的时间安排，指望施工单位私底下互相联系协商不现实，需要强力的统筹部门来撮合；同一路段有哪些工程项目，往往只有开工了才知道，工程项目信息公开不充分的现象亟待改观。

上述的统筹措施并非没有。在今年上海市道路运输局针对市政协“加强人行道修缮管理的建议”这一提案的回复中，就表示在架空线入地工程中提升精细化管理水平，做到“开挖一段、施工一段、修复一段、开放一段”，并做好施工信息的公示。同时，2020年6月的一份通知要求，本市的涉路施工行政许可业务将整合入“一网通办”，使用统一的业务平台来提交材料、线上审批。随着上海城市治理走向智慧化，挖路工程的统筹协调具备了一定的基础，但具体措施尚欠缺。

（解放日报）